2007年3月13日（火）

EIT171	EIT195
EIT284	EIT304
LASCO C2	LASCO C3
MDI IGR	MDI MAG

日付	2007年3月13日（火）
マヤ暦	KIN179
	青色惑星的嵐
月齢	24
NICT	2007/ 3/13 10:19

●気象庁地震データ
2007年03月13日　09時19分 2007年03月13日　09時14分ごろ 相模湾 1
2007年03月13日　04時10分 2007年03月13日　04時00分ごろ 千島列島 1

■土星の衛星・エンセラダスに生命存在か…ＮＡＳＡ
　米航空宇宙局（ＮＡＳＡ）は１２日、水の存在が確認されている土星の衛星エンセラダスについて、「内部に放射性物質があり、これが熱を発し続けている」との見解を発表した。
　これにより、地下に熱水が存在する可能性が高まり、ＮＡＳＡ研究チームの研究者は「生命に適した場所が存在する証拠をつかんだことになるのではないか」としている。
　エンセラダスの表面は氷点下約２００度だが、地球の南極にあたる部分で火山のように水蒸気が噴出しているのが、米探査機カッシーニによるこれまでの観測で昨年確認されている。その後の分析で、水蒸気に窒素ガスが混じっていることが新たに判明。この窒素ガスは、アンモニアが熱分解したものとみられることから、外部の研究者も加わったＮＡＳＡの研究チームは「地中に高温高圧の場所があり、熱水の中で有機物が豊富に合成されたはずだ」と結論づけた。
　アンモニアの熱分解にはかなりの高温が必要なことから、この熱源について研究チームは、〈１〉放射性のアルミニウムと鉄が７００万年余で急速に崩壊し、衛星内部が熱くなった〈２〉その余熱とともに、他の放射性物質の緩やかな崩壊が今も続いている――とみている。
（2007年3月13日11時52分  読売新聞）

■全日空機、前輪下りぬまま胴体着陸　高知空港
　１３日午前８時４９分ごろ、大阪（伊丹）空港発高知空港行きの全日空１６０３便（ボンバルディアＤＨＣ８―４００型機、乗客５６人、乗員４人）から着陸の際に前輪が下りないと、高知空港の管制官に連絡があった。同機は上空で旋回を繰り返して燃料を消費した上で、同１０時５４分、着陸を試み、機首を滑走路にこすりながらも無事に着陸した。国土交通省によると、乗員乗客にけが人はないという。機体に大きな損傷はない模様だ。
　国交省は、同型機について「耐空性改善通報（ＴＣＤ）」を１３日中にも発令。同日午後から国内で運航されている計２２機について、運航を順次停止し、前輪が正常に下りるか緊急点検する。緊急点検に伴い、同型機を使用する路線では欠航なども予想される。
　同省の航空・鉄道事故調査委員会は、航空事故として事故調査官を派遣した。
　同機は、午前８時２０分に大阪空港を離陸し、８時５５分に高知空港に着陸予定だった。操縦室には機長（３６）と副操縦士（３４）の２人が乗務。同機は一度着陸を試みたが、前輪が出ずにやり直し、上空待機を続けていた。
　機体前方が滑走路に接地すると、火花が上がったが、機体は徐々に速度を落とし、滑走路上に停止した。消防車が機体に消火剤をまいたが、火災などは発生しなかった。
　記者会見した全日空の中村克己・オペレーション統括本部副本部長によると、本社への連絡は９時１０分ごろ。燃料の残量から飛行可能なのは１時間半だったため、大阪に引き返すより、高知空港に着陸したほうがいいと判断した。
　今回トラブルを起こした機体は７４人乗り。０５年７月に納入され、総飛行時間は約２９６７時間という。今回のトラブルについて、全日空は、はっきりした原因はつかめていないとしている。過去のトラブルについては、「この機体については大きなトラブルは聞いていない。しかし、過去に同機種ではトラブルは何度か経験しており、同種の４００型の１３機については緊急点検を実施する」と答えた。
　今回と同型機ではこれまで２件、前脚や主脚が出ないトラブルが発生。１件は０６年２月、中部空港から松山空港に向かっていたエアーセントラル機、同５月６日も大阪から新潟に向かっていた同社便で、すべての脚が出なくなった。いずれも手動操作で脚を出して着陸していた。
（朝日新聞）

■ボンバルディア機、緊急点検で欠航　１４日も一部で影響
　全日空グループは１３日、ボンバルディア社製のＤＨＣ８―４００型機と同３００型機を緊急点検するため、午後１時以降の全便を欠航させた。伊丹―松山、中部―福岡など１５路線に就航する４００型はこの日、４８便が欠航。３００型も７便が欠航した。４００型は１４日も影響が残り、午前７～８時台発の新潟―中部、高知―伊丹、伊丹―福岡の各便と午前１０時３５分発の中部―福岡の計４便が欠航し、ほかに８便が機種変更して運航予定。緊急点検が１４日朝までに終了予定の４００型７機は運航する予定。
　一方、日本航空グループも、日本エアコミューターと琉球エアーコミューターが運航するボンバルディア機の緊急点検で１３日は計１４便が欠航。点検は１４日朝までに終えるため、１４日は高知空港の閉鎖の影響で欠航する高知―羽田の１便を除き、通常運航できる見通しだという。
（朝日新聞）

■ボンバルディア機、北海道ではエンジンから煙
　１３日午前９時３０分ごろ、北海道・中標津空港（中標津町）に到着した丘珠空港（札幌市）発の全日空４８３１便（ボンバルディアＤＨＣ８―Ｑ３００型機、乗員４人・乗客４４人）のエンジンから煙のようなものが出ているのを、点検中の乗員が発見した。
　火災などは起きなかった。同社によると、エンジン内でオイルが漏れたのが原因とみられる。乗客は全員降機した後だった。
　ＤＨＣ８―Ｑ３００型機は、高知空港で胴体着陸したＤＨＣ８―Ｑ４００型機より機体が短い姉妹機。
（2007年3月13日22時44分  読売新聞）

■「理想的だ」と胴体着陸を評価　現職パイロットら　
　全日空によると、事故機の機長は同社の子会社「エアーセントラル」（愛知県常滑市）の所属。９６年に副操縦士となり、０３年から機長を務めている。総飛行時間は約８０００時間。うち約９００時間がボンバルディア機だった。
　「教科書通りで理想的な着陸」。胴体着陸をテレビの生中継で見ていた現職パイロットは、こう評価した。
　着陸時に最も怖いのは、機体から火が出ることだという。「上空を約２時間にわたって旋回し、燃料を減らしたのは適切な対応だった」。胴体着陸では、機首が滑走路に接触する衝撃を減らすため、後輪が接地した後も機体をできるだけ水平に保ち、速度を落としていく技術が欠かせない。「滑走路を行き過ぎることなく、スムーズに機首を接地させた」と機長の腕を認める。
（朝日新聞）

■全日空が会見、故障「調査中」
　全日空は１３日午前１１時４０分から午後６時半すぎまで、羽田空港内の同社施設で断続的に記者会見を開いた。「ご搭乗されたお客様、関係者のみなさまに多大なご心配とご迷惑をおかけしました。深くおわび申し上げます」。長瀬眞常務らは深々と頭を下げた。
　同社側は、グループで１３機を保有する同型機のトラブルが多発していた点については「プロペラ機としては極端に劣っているわけではない」と釈明。何度も「品質向上を図ってきた」と強調した。
　今回の故障原因は「調査にゆだねたい」と繰り返した。
（朝日新聞）

■ヒル次官補１４日に北京入り、ＩＡＥＡ事務局長会談へ
　米国務省のケーシー副報道官は１２日の記者会見で、北朝鮮の核問題をめぐる６か国協議の米首席代表、クリストファー・ヒル国務次官補（東アジア・太平洋担当）が１４日に北京入りすると発表した。
　同日、訪朝から戻る国際原子力機関（ＩＡＥＡ）のエルバラダイ事務局長と会談するという。
（2007年3月13日2時2分  読売新聞）

■大日本印刷の個人情報流出、レイクの５万６千人分も
　大日本印刷で約８６３万件の個人情報流出が起きていた問題で１３日、消費者金融「レイク」を運営するＧＥコンシューマー・ファイナンスは自社の顧客５万６９１３人分の個人情報も含まれていたと発表した。流出したのは顧客の氏名、住所などで、現段階で顧客から不正利用などの被害報告はないという。
　ＧＥコンシューマーは、ダイレクトメール作成のため大日本印刷に０４年１月時点の個人情報を預けていた。顧客からの問い合わせにはフリーダイヤル（０１２０・６６４４３３）で対応する。
（朝日新聞）

■ひまわりの画像、２時間届かず　混信が原因
　気象衛星「ひまわり６号」の画像が１３日、約２時間にわたって届かなくなった。衛星との通信に別の電波が混信したためとみられる。気象庁は総務省に報告したが、何の電波なのかはわかっていないという。
（朝日新聞）